非交通人员涉交通肇事罪判定研究

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精选答案

在法学界，也有专家提出，凡达到刑事责任年龄且具备刑事责任能力的自然人都有可能成为本罪的犯罪主体，这其中涵盖了从事交通运输的人员以及非交通运输人员。所指的“从事交通运输的人员”特指那些直接参与交通运输业务，与保障交通运输安全有着直接联系的人员，而非泛指与交通运输有所关联的所有人员。具体分类如下：

第一类，直接操控各种交通工具的驾驶员，他们是交通运送的核心力量。

第二类，直接操控交通设施的专业人员，如信号灯、路标等的管理与维护人员。

第三类，领导并指挥交通运输活动的领导者和指挥者，如交通调度员、交通规划师等。

第四类，负责交通运输安全管理的人员，如交通警察和安全检查员等。

而“非交通运输人员”则是指：

第一，那些没有合法资格却从事正常交通运输活动的人员。

第二，暂时没有取得合法资格，但为了进行交通运输工作正在努力获取资格的人员。

第三，因公共利益需要，被临时指派或自愿承担交通运输任务的人员。

第四，为保障主要职业进行或维持自己及家庭成员正常生活而驾驶交通工具的人员。

然而值得注意的是，只有当非交通运输人员在参与正常的交通运输过程中发生事故时，才可能构成此罪。这里所提到的“正常交通运输”，指的是对社会有益或者至少无害的交通活动。这并不包括那些危害社会的违法行为，如驾驶机动车辆进行盗窃、、流氓活动等，以及那些为娱乐而私自驾驶汽车的行为。这些从事非正常交通运输活动的人员并不能成为本罪的犯罪主体。

尽管这一观点将主体分为交通运输人员和非交通运输人员两大类，并详细列出了包括驾驶员、设施操作员、管理人员和指挥人员等具体类别，但仍然忽略了其他可能因违规行为影响交通工具而导致交通事故的人员。这样的分类显得不够全面，不能完全反映立法的精神。将交通运输活动仅限于“正常交通运输”与司法实践存在出入，也与相关法律规定相悖，这影响了刑法对交通肇事罪的正当应用。